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在寻求电动超级跑车时,工程师会前往初创公司
2019年04月15日    阅读量:69    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

Mercedes-AMG的275万欧元Project One超级跑车计划的负责人Rene-Christopher Wollmann已经转到Autinobili Pininfarina工作,这表明高端电动跑车的创新正在转向小型初创企业。


法兰克福:梅赛德斯AMG的275万欧元Project One超级跑车计划的负责人Rene-Christopher Wollmann已经转到Autinobili Pininfarina工作,这表明高端电动跑车的创新正在转向小型初创企业。


沃尔曼的举动尚未公布,此时正在大众汽车和梅赛德斯等大型汽车制造商因更严格和昂贵的排放测试而愚蠢,迫使他们将资源集中在主流电动车型和清洁内燃机上中国机械网okmao.com


与此同时,虚拟工程的进步使得即使是小型工程师团队也可以使用软件来设计,设计和测试原型,从而开发适合于道路的车辆。这种动态已经帮助特斯拉和中国的Nio在高端电动跑车领域抢走了更大的竞争对手。


“大型公司需要时间来改造。而且我擅长超级跑车。我刚做了第一项工程,现在这个机会来了,”37岁的沃尔曼告诉路透社他加入Automobili Pininfarina的原因,这是一家总部位于慕尼黑的电动汽车制造商去年推出的。


根据熟悉情况的消息人士透露,项目一,有一个改进的一级方程式发动机,将于今年开始销售,但由于在引入WLTP排放测试标准后获得道路价值认证的问题已推迟。


高级或高性能电动跑车相当于传统汽车世界的法拉利和兰博基尼。这些所谓的超级跑车可以花费大约10万美元到数百万美元,包括特斯拉即将推出的售价超过20万美元的Roadster Founder系列和价值200万美元的Rimac Concept Two。



初创企业在高端电力市场发展中的新兴作用可以追溯到一个多世纪以前的时代,当时像Gottlieb Daimler和Ferdinand Porsche这样的才华横溢的工程师能够以适度的预算推出跑车品牌。


领先的玩家包括Automobili Pininfarina,克罗地亚的Rimac,中国的Nio和意大利的工程店意大利的Maniffatura Automobili Torino(MAT)。


但由于需要较高的初始投资,并不能保证在利基市场取得成功,精品超级跑车制造商如果试图开发多辆车或转向成为主流汽车制造商,将面临重大风险。


400公里/小时


沃尔曼受雇是因为他还为AMG Mercedes开发了AMG SLS的电动版本,这项技能将帮助印度Mahindra&Mahindra有限公司拥有的Automobili Pininfarina开发自己的零排放汽车。


“我为AMG做了第一辆电动超级跑车,所以这是完美的选择,”他说。


自2018年推出以来,Autinobili Pininfarina已聘请了一批顶级德国工程师。保时捷电动汽车系统总工程师Christian Jung和超级跑车品牌布加迪的前技术总监Peter Tutzer是该团队的一员。


他们正在设计“Battista”,这是一款电动超级跑车,最高时速至少为300公里(186英里/小时),在两秒钟内从0加速到100。该公司表示,将建造约150个,每个耗资200万英镑。


“Rene Wollmann来找我们是因为他说很难在一家大公司实现这样的项目,”宾尼法利纳汽车公司首席执行官Michael Perschke告诉路透社。


另一家初创电动汽车制造商Rimac将提供Battista的电动机和电池组。


Rimac在高性能电动汽车动力总成和电池系统方面积累了丰富的专业知识。它已经在克罗地亚拥有500名开发人员,并制造了一种速度达到每小时400公里的电动跑车。


其专业知识使得保时捷去年获得该汽车制造商10%的股份。


“拥有700千瓦容量的动力系统是一种利基产品。保时捷专注于大批量产品。他们没有能力应对所有利基市场,”31岁的公司创始人马特里马克告诉路透社。


'不是全部'


有两种制造电池驱动车辆的方法:使用像特斯拉这样的清洁板设计,或采用也可以容纳电动车型的传统车辆平台。


目前,戴姆勒和大众已采用后一种方法,在与传统车辆相同的装配线上建造电动汽车,使他们无需建造专用电动汽车工厂即可扩大生产规模。


然而,大众开始开发一款全专用电动车ID,该车将于明年上市。


戴姆勒工程师表示,由于电池技术的改进,即使是多动力总成设计也能产生运行范围超过400公里的电动汽车,多动力总成平台的趋势可能会持续存在。


但批评者反驳说,燃烧发动机汽车的大型电池空间较小,导致设计受损的车辆比从头开始设计为电动汽车的汽车具有更短的操作范围。


“8年后,特斯拉仍然拥有比奥迪E-Tron或梅赛德斯EQC更好的车型,”Rimac说。“这不是因为德国人是愚蠢的。这是因为他们不是'全押'。他们从内燃机的基础到电气化。我只开始电动。”


由于虚拟工程的进步以及专注于软件和IT系统的咨询公司的普及,如德国的Ferchau Engineering和意大利的Danisi Engineering,初创汽车制造商能够更好地与大型企业竞争。


Autinobili Pininfarina正在使用由Modena-Danisi提供的驾驶模拟器程序虚拟地测试其高级驾驶员辅助系统(ADAS)的有效性,大大降低了开发和微调成本。


“您可以通过这种方式进行80%的底盘开发,并将开发时间缩短六到八个月。其余的是验证和微调,”Automobili Pininfarina的首席产品官Paolo Dellacha说道。


在加入初创汽车制造商之前,Dellacha在法拉利,玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧担任过各种测试和工程职位。


与此同时,戴姆勒的AMG Project One于2017年9月推出,拥有1,000马力,最高时速超过350公里,直到明年才能到达客户手中。


AMG发言人Jochen Uebler在被问及认证问题时表示,“我们需要对这些车辆进行整理。”


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