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即使汽车芯片销量上升,芯片短缺也受到打击
2021年01月13日    阅读量:231    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

去年春天,当COVID-19导致汽车制造商关闭全球工厂时,很少有人想到2020年第四季度汽车和与汽车相关的半导体的销量将猛增。

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最近,一些北美汽车制造商甚至报告说芯片短缺,这已经在全球其他地方出现,从而削减了生产。根据最近的报道,包括路透社的报道,福特汽车公司计划将显示器和变速箱所用芯片供应有限,从而使肯塔基州路易斯维尔的SUV组装厂闲置一周,这将迫使3,900名工人临时裁员中国机械网okmao.com。菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)还在闲置其在加拿大安大略省的Brampton工厂。


汽车制造商的芯片短缺被归咎于个人电子设备芯片使用的增加,大流行迫使工人和学生呆在家里。即使在某些汽车制造商的芯片短缺时期,由于定购和接收所需芯片的周转时间,第四季度汽车的销量仍有可能增长。


即使存在汽车芯片短缺的问题,科技公司对电动汽车和自动驾驶汽车的热情仍比过去两年高。在一个例子中,有报道浮出水面,苹果公司希望在2024年之前制造出一款自动驾驶的电动汽车,这对一些分析师来说似乎有些怀疑,但是却提示有报道称,苹果的汽车组装合作伙伴可能是现代或富士康-比顿。


对建造新汽车和加快对自动驾驶汽车的研发的兴趣已使新汽车中使用的集成电路(IC)的销售健康增长。上周五,VLSI Research报告称,第四季度全球汽车芯片销售额比第三季度增长了30%,达到62亿美元。这比2019年第四季度高出11%。


每辆现代汽车都使用数十种芯片,并且随着更高级别的人工智能(AI)的使用,芯片数量会增加,以防止汽车漂移到其他车道或追尾汽车。现在,许多高端车型都包括高级驾驶员辅助系统(ADAS),尽管距离高级自动驾驶技术还有很长的路要走。特斯拉已经有智能雨刷,由先进的芯片驱动,知道下雨有多困难。 


“汽车IC随处可见。VLSI行业分析师Dan Hutcheson在接受采访时说:“新车门上的计算能力比登月和倒车要多。”


2020年汽车IC总体销量比2019年下降约6.4%,但考虑到第二季度销量较去年同期下降26%,这一下降幅度不大。第四季度的改善是汽车IC销售额首次超过2019年水平。


 Hutcheson说:“快速的转变是由于人口从城市转移到对汽车拥有至关重要的郊区。”


Hutcheson追踪了Covid过去12个月的发展情况,即使美国二手车价格上涨,美国大城市郊区的房屋价格上涨也促使人们对购买二手车的兴趣上升。 


Hutcheson在一次采访中说:“对正在发生的事情毫不费力。” “当Covid强迫人们在家工作时,他们疯狂地在大城市的公寓里工作,并且对谁戴口罩或不戴口罩缺乏控制。如果您有这种情况的孩子,那可能会很吓人。人们迅速搬了出去。”


长期居住在郊区需要拥有汽车才能出行。他补充说,随着对更多汽车的需求,“进入新车的所有零部件的销售已显着恢复。”


他补充说:“这并不是说我们正在实现大规模的新增长,但在三月份的巨大崩溃之后,我们将回到本应的状态。” “到那时,没有人需要新车,汽车市场预计将下降两到三年。突然之间,人们从思考“我不开车”变成了“我没有车,必须开车”的新动态。二手车价格已经上涨了几个月。” 他说,12月二手车平均价格比2019年12月高9.3%。


Hutcheson补充说,大量移民到郊区的人们可以在家工作,并且有能力购买房屋,“因此,他们希望使用配备所有电子设备的高端汽车,因为他们具有计算机知识,并且这种汽车适合他们的生活方式。” 汽车制造商提高了装配线后,购买趋势始于7月。  


特斯拉可能是2020年情况的最好例证,到2020年全年新车销量将达到499,000辆,增长36%。在第一季度达到145,000,然后在第二季度降至82,000之后,第四季度约为104,000。哈奇森补充说,特斯拉第四季度“充满希望”。


Hutcheson甚至认为,对汽车购买的兴趣将激发未来自动驾驶汽车的研发和支持汽车的芯片开发。相比之下,在2020年春季接受调查的芯片制造商的感觉是,无人驾驶计划和研发将在未来几年暂停。


大局面:2020年汽车销售疲软,达到近十年来的最低点,但需求正在回升,这反映在汽车IC销售中,后者比汽车销售早了许多个月。 《华尔街日报》总结了分析师的预测,一旦计算结果,到2020年美国汽车销量将达到1460万辆,比去年同期下降约15%,是自2012年以来的最低水平。美国经历了过去五年的美国扩张年销售额突破1700万。


上周,通用汽车(General Motors)报告第四季度销售增长4.8%,而丰田汽车(Toyota)表示12月份的销售较上年同期有所增长,菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)表示,第四季度的销售速度较上年同期有所增长。JD Power表示,12月新车的平均价格为38,000美元,高于2020年初的34,000美元。


哈奇森关于购车者从城市转移到郊区的见解也被其他分析师反映,他们认为新车购买主要是由高收入美国人购买的。


在欧洲,汽车制造商正在计划将经销商转移到郊区,因为这种流行病推动了从城市的撤离,《欧洲汽车新闻》 12月报道。


德勤汽车公司的研究负责人瑞安·罗宾逊说,德勤的分析师还进行了全球研究,结果表明“对共享交通的使用一直存在担忧,在大流行中非常需要社会隔离。” 他在采访中说:“ Covid确实在公共交通乘客方面做了大量工作。”


尽管有大量人流向郊区的传闻证据,但德勤在调查中还发现,通勤者仍然担心道路拥堵,并希望有更多的公共交通通道。罗宾逊说:“即使是开车的人,也对公共交通起着重要作用。” “这并不是说我们可以忘记公共交通,而必须找回平衡来运送人们。”


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