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你知道谁应该研究波音737的碰撞事故吗?无人驾驶汽车制造商
2019年04月04日    阅读量:210    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

伦敦:我通常不是一个紧张的传单。但最近的埃塞俄比亚航空公司的灾难与印度尼西亚狮子航空公司飞行的另一架波音737 Max 8飞机10月坠毁事件之间的相似之处,足以让我赞扬飞机降落的决定,而有关部门却发现了什么问题。


自10月坠机事故部分归咎于防失速系统出现问题以来,波音公司一直致力于修复737 Max的飞行控制软件中国机械网okmao.com


这种称为MCAS的软件似乎反复迫使飞机机头向下,因为“迎角”传感器误读了飞机与地面的角度。飞行员试图反复向前拉,但飞机陷入致命的潜水。


我们仍在等待有关埃塞俄比亚坠机原因的报告,该事件造成157人死亡。但周一,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)对该公司希望迅速将喷气式飞机重新投入使用的方式泼冷水。 


“需要时间进行额外的工作......以确保波音公司已经确定并适当解决了所有相关问题,”它说。



初步报告显示,埃塞俄比亚坠机事件中的飞行记录器数据显示出与狮子航空悲剧的相似之处。 


如果两次灾难确实具有相似的根源,那么这应该成为其他领域的警告,在这些领域,技术正在接管人类专家的关键任务,尽管不是全部。


汽车制造商的关键经验教训


狮子航空飞行员与反失速软件的绝望斗争为试验自动驾驶技术的汽车制造商提供了重要的经验教训。 


已经出现波音和美国联邦航空局已经同意安装MCAS而不对飞行其他737型号的飞行员进行大规模再培训。


现在正在提出这样的问题,即当MCAS错误地迫使人们失去控制时,这会让人类飞行员更难控制。


埃塞俄比亚遇难者

2019年3月13日,埃塞俄比亚航空公司波音737 Max 8号航天飞机起飞后不久坠毁,在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴以南的Bishoftu附近,船上全部157人坠毁,事件发生反应。(照片:AP / Mulugeta Ayene)


波音公司辩称,飞行员总是能够通过翻转驾驶舱内的开关来超越系统。但一些试点工会表示,他们的成员对此并不了解。(美国执法人员正在调查审批程序。)


类似的问题已经开始出现,因为汽车制造商推出的车辆有时可以在没有人为干预的情况下运行,但不能完全自动驾驶。特斯拉的“自动驾驶”软件使汽车保持在车道上,使其速度与交通相匹配,并在正确的出口处离开高速公路。 


阅读:航空的未来?期待更多的自动化,评论

但是司机被告知保持警惕,保持轮子并在棘手的情况下接管。这并非总是发生,导致致命事故。


介绍半自动化'无法正常'


沃尔沃汽车公司的首席执行官Hakan Samuelsson上周警告说,引入这种半自动化可能是“不负责任的”,并且当错误的信心导致消费者“过度依赖”时会引发事故。


到目前为止,我们对波音撞车事故的了解为同一问题提供了另一种视角。要求一名技术高超的飞行员从一个他知之甚少的系统中夺回控制权,这在Lion Air案件中证明是非常棘手的。


阅读:我们希望飞机安全。波音破坏了这种期望,评论

如果一个问题迫在眉睫,一个不警惕和准备不足的司机抓住控制权将会困难得多。考虑在经过长时间的单调驾驶后突然制动是多么可怕。


在一段时间不开车之后不得不这样做,感觉像是灾难的食谱。


辅助技术


然而,半自动驾驶汽车的范围正在扩大。欧盟官员上周曾考虑要求新车配备能够将车辆速度限制在法定限度的设备。


这种系统可以通过猛烈推动加速器来超越,可以将死亡率降低20%,但也会使那些准备加速的司机的危险更加严重。欧盟最终回避了,而新车将警告司机他们正在超速驾驶。


但我不禁想知道,如果没有充分了解它们的影响,有多少“辅助技术”被添加到日常生活中。正如戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche周二(4月2日)所警告的那样,即使在总体上让我们更安全的系统中,它只会“扼杀一个壮观的事件”来破坏信心。


波音已同意为其所有飞机装备警报,以提醒飞行员关键传感器不同意。汽车制造商现在应该开始思考他们需要做些什么来防止可能会发生的事故。


标签:行业资讯今日头条技术中心汽车及配件新能源汽车
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