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修机丨最全挖掘机“憋车”数据统计及对策,中国机械网,okmao.com
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修机丨最全挖掘机“憋车”数据统计及对策
2020年10月14日    阅读量:106    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

目前,市场中的国产挖掘机在使用一段时间后,不少设备出现柴油机掉速或熄火(俗称“憋车”)现象。相比较而言,外资品牌挖掘机出现“憋车”现象要低于国产挖掘机。对于国产挖掘机这种故障,将其燃油供油系统、油门控制系统、进排气系统等柴油机外围设备进行处理后,能够将大部分故障排除,但总有少数疑难故障难以解决,即使服务实力强大的柴油机配套公司也都束手无策中国机械网okmao.com


国产挖掘机与外资或独资企业制造的挖掘机存在这种差异,令人百思不得其解。为了搞清楚这一问题的原因,我们对1994年以来的市场反馈的一些数据进行了整理、分析,以求为国产挖掘机“憋车”等问题的解决提供一些参考。


一、配套件配置概况

 国内某工程机械主机厂1994—1999年生产的中型挖掘机产品,所有零部件均由国内供应商提供,故称之为全国产挖掘机。例如:柴油机曾采用F6L912(北内风冷),液压系统主泵采用贵阳航空航天A8V80,主阀采用贵阳,液压缸采用丹东等地产的。


自2000年开始,该厂挖掘机使用的动力系统更换为原装进口康明斯B5.9(英国产),之后又采用原装道依茨BF6M1013E(德国产),期间,2种发动机配置并存。2004年之后,其动力系统全部更换为五十铃6BG(日本产)。

1999年底开始,该厂将全国产挖掘机的液压系统全部更换为日本川崎系统。2004年之后,开始使用日本川崎提供的ESS控制器,并增加了挖掘机3种功率模式的选择功能。期间又增加了破碎模式,并延续使用至今。

 

二、数据统计与分析


1.挖掘机数据采集概况

所采集的样本均为该厂13~40t的中型挖掘机,采集数据的时间点均在保修期之外。1994—2008年出厂的挖掘机共计1339台,其中1994—2000年全国产配置的挖掘机共计72台,2001年初至2008年7月共计1267台。同时抽查2014年至2015年上半年该厂中型挖掘机,以市场中的故障反馈信息为依据。本文隐去统计实际台数,统计状况按比例表示。该统计数量庞大,基本反映了2008—2015年这7年多来的总体情况。统计的项目包括挖掘机的工作小时、作业海拔高度、“憋车”的原因及解决方法等。


2.数据统计概况

(1)按时间段统计  

将1994—2008年定为第一时间段,该段时间挖掘机“憋车”统计概况如表1所示。其中采集挖掘机数量为1339台,时间跨度约为15年。

修机丨最全挖掘机“憋车”数据统计及对策 中国机械网,okmao.com


        虽然1999年前无档案记录,但二者的反差之大,确实说明了此阶段挖掘机“憋车”现象十分严重。2000年初至2008年7月,国产、进口部件混配的挖掘机各时间段发生“憋车”的概率如表2所示。

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        将2014年初至2015年上半年作为第二时间段。该时间段配置日本五十铃柴油机(配置增压器)、川崎液压系统中型挖掘机出现“憋车”每台平均工作时间为1786.6h,具体时间段统计结果如表3所示。其中A为“憋车”总台数占统计总台数的比例,B为各个时间段“憋车”挖掘机台数占统计总台数比例,C为各个时间段“憋车”台数与“憋车”总台数之比,D为2000h保修期前后“憋车”台数与总“憋车”台数之比,E为3000h保修期限后“憋车”台数与总“憋车”台数之比。 

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(2)按海拔高度统计       

        为了弄清海拔高度与“憋车”的关系 ,我们对2014初至2015上半年该厂挖掘机出现的“憋车”状况进行了统计,如表4所示。表4中,H为各区域挖掘机台数与挖掘机总数之比,I为各区域“憋车”台数与“憋车”总台数之比。

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(3)按“憋车”原因分类统计

        我们对2014初至2015上半年该厂挖掘机“憋车”原因进行了统计。统计时,将挖掘机“憋车”故障原因分为供油系统、电气系统、机械系统、进气与排气系统、操作和其他不明原因等几个方面。

        J为各类“憋车”台数占统计总台数之比,K为各类“憋车”的工作时间总和与所有类型“憋车”工作时间总和之比。

故障原因分类统计结果如表5所示。

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(4)按同一设备“憋车”次数统计

        同时,我们又对2014初至2015上半年同一台挖掘机“憋车”的次数进行了统计。统计结果如下:发生2次及以上的“憋车”台数与统计总台数之比约为22.2%,发生2次“憋车”的最多,高达14.7%,其后占比依次降低。其中,发生2~5次“憋车”的台数约占总“憋车”台数的95.5%。


(5)按地区不同统计“憋车”

        我们对2014初至2015上半年发生“憋车”的城市或地区(以下简称城市))进行了统计(统计表略去),结果如下:发生“憋车”的城市与所有统计的城市之比为76.2%,未发生“憋车”的城市仅占23.8%。若将10台以下城市不计入,则发生“憋车”的城市与统计的城市之比为94%,未发生“憋车”的城市仅占6%。未发生“憋车”的城市佳木斯、平顶山、信阳、黔南布依族苗族自治州、三门峡、吴忠等城市中,超过平均“憋车”时间1786.6h的只有佳木斯、平顶山2座城市。发生“憋车”的城市泰州、张家口、大理、铜川、思茅、庆阳、天水、赤峰、长治、德宏傣族景颇族自治州等城市中,只有天水统计的挖掘机平均“憋车”时间(2188.4h)超过了平均值。其中,思茅发生“憋车”最为严重,不仅“憋车”比例较高,而且平均作业时间较短。


三、疑难问题原因综述

        根据统计结果可以看出,挖掘机“憋车”的原因主要集中在柴油机供油系统、油门控制电气系统和其他不明原因等方面。为防止挖掘机出现供油系统故障,使用者应选用质量高的柴油。为避免挖掘机出现油门控制电气系统故障,配件供应商和主机厂应努力提高相关产品质量。

        现实中,对于其他不明原因引起的故障,技术人员采用调高柴油机输油量、调低液压泵功率、调校柴油机高压喷油泵的方案,实属无奈之举。对此问题应对对策,笔者认为还是应具体分析作业工况。

        根据市场反馈的“憋车”故障可知,真正达到无法作业的数量很少。也就是说,机器是能作业的,所谓的频繁“憋车”也不过是每天一两次而已。即使“憋车”达到较为严重状态时,多数也不会引起挖掘机熄火。根据多年的跟踪经验笔者认为,国产挖掘机出现毫无规律的突然“憋车”,常与负载的突然增大有关。

       挖掘机开始挖掘时,实际上是先利用楔形斗齿对原始土壤的挤压和剪切,使土壤(或其他物料)崩裂,而后铲斗底板以一定的速度沿着崩裂的缝隙跟进,最终实现成功挖掘,如图1所示。图1中,斗齿刃角θ、挖掘时的后角 φ之和被称为切削角。当铲斗以一定速度V进行有效挖掘时,会产生一个沿斗齿齿尖运动轨迹切线方向上的实际挖掘力F,而与挖掘力F相反的力称为切削阻力。可以想象,对切削角大于60°甚至接近180°原始土壤(坚硬土壤)而言,其切削阻力之大不言而喻。

 

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        当挖掘较深的壕沟时,由于驾驶员难以观察到铲斗状态,经常会导致切削角为负角,如图2所示。此时土壤在铲斗底板外面,挖掘机为无效挖掘,并且阻力十分大。

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        大量科学实验数据证明,切削角度越小切削阻力则越小,切削的速度V越快切削阻力越大,切削角在20°~60°范围内最适宜挖掘作业。同时土壤状态、性质不同,也会造成切削阻力有很大差异。

        在对不同土壤进行实验获取大量切削阻力原始数据的基础上,可采用以下4种对策:一是对挖掘机工作装置姿态进行半自动控制,即采取人工驾驭与自动控制切削角相结合方式降低切削阻力。二是对斗齿尖运动轨迹及切线方向的线速度进行控制,以降低切削阻力。三是加强警示功能,让驾驶员在不合理挖掘(切削角过大)时能够得到提示。四是加强智能化控制,让挖掘机具有实际最小挖掘力记忆功能,即挖掘作业时具有工作装置姿态记忆功能,从而达到避免“憋车”、提高作业效率之目的。


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