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为什么亚马逊和松下押注这家电池回收初创公司
2020年10月10日    阅读量:285    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

特斯拉前首席技术官JB Straubel致力于使Redwood Materials成为世界上最大的电池回收商之一


特斯拉联合创始人,前首席技术官JB Straubel经常被任命为谦虚而又开创性的工程师,他是一个安静的人,他在公司的一些重要技术上花了15年的时间在后台工作。这种特征-随着特斯拉的炒作和媒体关注而加剧 首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)成长了-讲了一半。

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Straubel不容易自我推崇,甚至也不会有进度报告中国机械网okmao.com。他的个人Twitter帐户,也没有专门用于他的创业公司Redwood Materials的帐户,甚至没有发过推文。而且他确实喜欢解决复杂的问题。


但是他低调的交付模糊了他对Redwood Materials(他在2017年与他人合办的一家回收公司)的抱负和计划。Straubel设想并正在积极使Redwood成为世界主要的电池回收公司之一,其众多设施在战略上遍布全球。


Straubel在周三的TC Sessions虚拟会议上说:“这是一个主要行业,也是一个主要问题,这是为什么我要花时间在上面的重要原因。” “我想做的事情实际上会对世界的可持续发展产生实质性的影响。您需要规模才能做到这一点。所以我非常高兴能够继续增长这一点,并是一个,如果不是的主要电池回收公司在世界上。最终,成为世界上最大的电池材料公司之一。”


Straubel运营的内华达州卡森市公司的目标是建立循环供应链。该公司采用企业对企业的战略,回收电池单元生产中的废料以及手机电池,笔记本电脑,电动工具,移动电源,踏板车和电动自行车等消费电子产品。Redwood从消费电子公司和松下等电池制造商那里收集废料。然后,它处理这些废弃的货物,提取通常开采的钴,镍和锂之类的材料,然后将其提供给松下和其他客户。Redwood Materials有许多客户,并且仅公开披露其正在与Panasonic和Amazon合作。


尽管Redwood Materials是一家B2B公司,但其商业模式有一天可能会发展。人们的兴趣如此之高,以致Straubel现在正在考虑是否也应该将其扩展为面向消费者的业务。Redwood可能永远不会在消费者可以放下旧的智能手机和其他消费电子产品的地方提供收集站点。但是,来自当地政府官员的询问数量以及寻求回收电子产品(包括电动汽车电池)选择的消费者的数量促使Straubel至少考虑了这种可能性。


什么是知道的是,Straubel看到众多的设施-也许几十家-越来越设立区域,在某些情况下与之协同定位的工厂,如果客户是足够大的。该公司尚未透露这些未来设施的所在地。


该公司在卡森市拥有两个回收和加工设施。尽管这几乎没有资格使其成为世界上最大的电池回收公司之一,但雷德伍德已经开始以“千兆瓦规模”运营。


他说:“我们已经能够非常迅速地增长并提高产能,我预计这将大致跟随锂离子生产的规模,并会滞后几年。”


为了将Straubel的话语带入上下文,请考虑松下与内华达州Sparks的特斯拉合作的超级工厂。今天,该工厂的产能为每年生产35吉瓦时的锂离子电池。如果Straubel达到了他的拍摄目标,Redwood将为松下提供足够的材料以匹配该产能。达到该目标将从根本上改变松下的供应链,从已开采的矿物转向由红木回收的矿物。这些回收材料将来自松下的生产废料以及其他消费电子产品来源。


Celina Mikolajczak,  松下北美公司电池技术副总裁表示,公司忽视回收供应是愚蠢的。


Mikolajczak在TC Sessions接受Straubel联合采访时说:“我们已经将这些金属挖出地下,将它们放在牢房中,然后坐在那里。” “是的,处理细胞有点困难,它们的处理方法与典型的金属矿石略有不同,是的,但是与此同时,我们所需的金属浓度要比典型的金属矿石高得多。因此,进行回收再利用并积极地进行是完全有意义的,因为其中有很多,世界上已经有很多电池了。”


二次电池

如今,智能手机和其他消费类电子产品中使用的大多数锂离子电池都没有回收,而是被遗忘在所有者的垃圾抽屉中,或者进入废物流并最终被填埋。可以说,电动汽车的货架寿命更长。但是最终,电动汽车中使用的电池将对汽车制造商以及与垃圾作斗争的社区构成挑战。


Straubel希望Redwood也成为电动汽车电池报废解决方案的一部分。


Straubel说:“第二次生命问题以及如何回收这些电池,这确实很有趣,并且围绕电池如何进入整个第二次应用有很多不同的想法,”他指出Redwood不能直接用于第二次生命使用案件。“如果能够通过在一段时间内重复使用这些设备来获得更长的使用寿命,那是很棒的,但这只会延迟不可避免的事情;他们最终需要适当的处置和回收解决方案。”


Straubel说他希望Redwood成为那个支持者。


许多汽车制造商已经讨论过将电动汽车电池重新用于储能。但是,OEM如何从消费者手中收回这些电池的细节很少。Straubel希望Redwood成为一家独立公司,以便它可以与所有生产电动汽车的OEM合作,并在整个行业中提供其材料。


Redwood从未公开谈论过它可能或已经与哪些汽车制造商合作。但是,纵观电动汽车领域,可能会出现一些合作伙伴。例如,电动汽车初创公司Rivian从未宣布直接与Redwood Materials合作的计划。但是两家公司的确将亚马逊作为投资者和客户。Rivian首席执行官RJ Scaringe和Straubel不仅彼此了解,而且拥有共同的愿景。


Scaringe谈到了二次电池的计划(尽管还没有很多细节),以及电池寿命终止时会发生什么。Rivian今天的道路上没有任何车辆,因此这似乎是一个遥远的问题。这将在2021年发生变化,届时该公司将把电动皮卡车和SUV推向消费市场,并将电动货车推向亚马逊。最终,Rivian签订了向亚马逊交付10万辆电动货车的合同。


“我对JB [Straubel]的所作所为感到非常兴奋,因为我们希望将这些车辆作为原料,并将这些车辆的电池作为原料,然后开始另一组电池和电动车的生命周期的新起点。斯卡林格上个月在彭博绿色峰会上接受采访时说,他与Straubel和亚马逊全球Last Mile Fleet and Products总监罗斯·拉奇(Ross Rachey)进行了座谈。“在本质上作为封闭的生态系统来控制它的能力使我们能够为此学习和建立肌肉记忆,因为整个行业不仅开始转向电气化,而且也开始转向不同的消费方式。”


关于规模的一切

Straubel表示,他对将Redwood Materials公开上市并不感兴趣,当然短期内也不会。


Straubel说:“无论好坏,我在上市公司中效率较低的部分中都排在前排,”特斯拉在评论中谈到了特斯拉的公众地位。“这不是我要追求的。我认为公开成为成功与成功不无二致。”


他说,他的目标是让Redwood产生影响,在工业规模上做有意义的事情,并产生回报-也就是盈利。


Straubel说:“这不是要迅速上市,或者不是要给投资者快速回报或类似的回报。” “这就是我真正想要花费的时间。我认为这是一项非常长期的增长任务,可能跨越数十年。”


智能手机丢弃的消费类电子产品


Straubel谈到了规模问题,无论是他对Redwood的愿景,还是坐在美国消费者垃圾箱中的电子垃圾的现状。这是Gigafactory的规模,松下用于制造电池,特斯拉用于为其汽车制造电池组和电动机,这部分地促使Straubel首先启动了Redwood。


他说:“随着世界电气化交通运输,它需要许多不同的材料,而且工厂上游的供应链受到人们的赞赏,”我经常对此表示赞赏。“ Gigafactory有点像一座冰山,其中很多东西都在表层以下,在供应商,矿山和精炼厂以及需要注入其中的所有不同事物中,您通常不会看到。”


他补充说,随着超级工厂的兴起,部分供应链已成为瓶颈。


斯特劳贝尔说:“我当然认为特斯拉将更多的精力放在这方面,”斯特劳贝尔说,这是对马斯克最近公开发表的有关将注意力集中在镍等更广泛的材料供应链上的评论的点头。“这是一个非常有趣的领域,我认为该领域没有得到太多关注,报废和回收利用只是材料供应链中一个非常强大的空间,我认为我们可以在其中产生重大影响关于制造电池的可持续性。”


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