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神州高铁又出高科技:轴承故障声学诊断系统获专利,我国首台国产三米级主轴承盾构机顺利始发 突破研制瓶颈,中国机械网,okmao.com
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神州高铁又出高科技:轴承故障声学诊断系统获专利,我国首台国产三米级主轴承盾构机顺利始发 突破研制瓶颈
2020年09月28日    阅读量:246    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

神州高铁又出高科技:轴承故障声学诊断系统获专利


9月15日,神州高铁技术股份有限公司“TADS系统(即滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统)”获得了由国家知识产权局颁发的发明专利证书,全程仅用9个月时间,创下发明专利快速授权记录。


神州高铁技术股份有限公司(以下简称“公司”)于近日成功获得了“TADS系统(即滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统)”一件发明专利证书,具体情况如下:


1、专利名称:磁钢信号处理方法、系统以及存储介质、轨边检测系统

2、专利申请日:2019年12月31日

3、专利号:ZL201911416662.6

4、专利权人:神州高铁技术股份有限公司

5、专利类型:发明专利

6、授权公告号:CN111174902B

7、专利权期限:二十年,自申请日起算


公司在原有购买自美国铁路交通技术中心(Transportation TechnologyCenter, Inc)的TADS系统及其专用技术和知识产权基础上,通过消化、吸收、再创新等工作后,成功开发出的第二代TADS系统。上述专利是该第二代TADS系统的一项创新成果中国机械网okmao.com。与第一代TADS系统相比,第二代TADS系统具有体积更小巧、性能更可靠、能耗更环保、安装更简便、成本更低廉的特点,更加适合地铁隧道内空间狭窄的应用场景,也可应用于高速动车组,实时监测车辆走行部轴承状态,进行故障早期预警,确保正线行车安全。目前,该系统已在深圳地铁投入应用。


上述发明专利的获得,标志着公司对于TADS系统的自主技术创新以及知识产权保护取得阶段性成果,对该产品的产业化应用及国际、国内市场开拓具有重大意义,并将为企业进一步实现智能运营战略落地提供技术支撑。特此公告。


神州高铁技术股份有限公司董事会


2020年9月23日


TADS系统是神州高铁于2018年从美国交通技术研究中心(TTCI)引进的技术,公司目前独立拥有TTCI关于TADS系统在世界范围内的全部知识产权。完成技术引进之后,神州高铁组织技术研发团队对TADS系统开展消化、吸收、再创新工作,目前已成功开发出第二代TADS系统。与TTCI的第一代TADS系统相比,第二代 TADS 系统具有体积更小巧、性能更可靠、能耗更环保、安装更简便、成本更低廉的特点,更加适合地铁隧道内空间狭窄的应用场景,也可应用于高速动车组,实时监测车辆走行部轴承状态,进行故障早期预警,确保正线行车安全。


为全面保护TADS系统的知识产权,神州高铁的知识产权团队与技术团队一起对研发成果进行了深入的知识产权挖掘、布局,通过专利、软件著作权、商标申请等方式,全方位保护TADS系统的创新成果,同时充分利用快速审查程序,大大缩短了专利审查周期,仅用不到9个月的时间,便获得了首件发明专利证书。


神州高铁始终高度重视知识产权工作,科学规划知识产权布局,截止到今年8月底,共取得授权专利654件,软著493件,有效保障了公司创新成果的产业化应用。第二代TADS系统发明专利的获得,标志着神州高铁对于TADS系统的技术创新以及知识产权保护取得阶段性成果,对该产品的产业化应用及国际、国内市场开拓具有重大意义,并将为企业进一步实现智能运营战略落地提供技术支撑。



我国首台国产三米级主轴承盾构机顺利始发 突破研制瓶颈


9月26日,我国首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”在中铁上海工程局承建的苏州轨道交通6号线10标项目顺利始发,这也是我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后,首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。

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中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标项目”中铁872“号始发端头井


主轴承被称为盾构机的“心脏”,承担着盾构机运转过程的主要载荷,是刀盘驱动系统的关键部件。但受轴承制造等技术壁垒制约,我国盾构机主轴承等关键零部件仍需依靠进口,为我国制造业转型升级带来巨大挑战。此次,中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标采用的“中铁872号”盾构机,是我国首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构,设备开挖直径6.83米,主轴承直径3.06米,整机长度约85米,总重约550吨,这是我国首次突破西方技术限制,实现主轴承制造国产化,走出了大型设备核心技术国产化的关键一步。


“中铁872”号盾构机管片运输


苏州轨道交通6号线全长36.12公里,共设车站31座,斜穿苏州四大区,计划于2024年6月试运营,建成后将成为东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道及城际客流的重要集散线路。其中,中铁上海工程局承担了轨道交通6号线10标三站三区间任务,即苏胜路站、中新大道东站、港田路站及区间盾构。


中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标项目中新大道站洞门凿除


据悉,“中铁872号”的顺利运用,不仅标志着我国盾构TBM核心部件国产化进程取得了重大突破,更说明国产盾构主轴承已具备替代进口主轴承的实力。随着地铁6号线盾构顺利推进,将持续验证国产盾构机TBM主轴承、减速机、变频器等关键部位的性能和可靠性,以实际数据支持国产化装备的进一步提升。



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