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自动驾驶系统仍然需要工作,当今的汽车自动化已无法代替细心的驾驶员
2020年08月13日    阅读量:1015     新闻来源:中国机械网 okmao.com    |  投稿

尽管人们一直将重点放在自动驾驶系统的未来上,但该小组的发现凸显了当前设置的局限性以及在驾驶时要注意而不是依靠技术的重要性。


在对配备了主动驾驶辅助系统的车辆(例如宝马的Driving Assistant Plus,福特的CoPilot 360和通用的超级巡航)进行了测试之后,AAA的研究人员发现这些系统并非始终能保持一致的性能,这些功能可以部分自动实现转向,加速和制动功能。而且常常达不到合理的驾驶员期望中国机械网okmao.com。  

自动驾驶系统仍然需要工作,当今的汽车自动化已无法代替细心的驾驶员 中国机械网,okmao.com

在AAA的测试中,车辆:


•无法停留在明显的车道线内,有时转向时过于靠近迎面驶来的交通。

•刹车太急,以防交通中断,以至于可能导致后续车辆追尾。 

•无法防止与停在道路上的残疾车辆发生碰撞。


AAA汽车工程总监Greg Brannon说,虽然主动驾驶辅助功能的潜在缺点经常在车主手册中传达,但驾驶员仍可能期望完美的性能。他说:“这种细微差别可能会失去许多客户。”


“ AAA测试表明,尽管这些系统可以在某些情况下为驾驶员提供帮助,但不能依靠它们,也不能减少驾驶员对道路及其周围环境的关注,”车辆界面程序经理Kelly Funkhouser说在CR进行测试。


AAA呼吁汽车制造商在将其安装到新车型上之前,改善主动驾驶辅助功能(有时称为2级自动化)。


“我们要求汽车制造商放慢对这些系统的部署,以进一步开发模型,以专注于改进这些系统的调整,而不是更广泛地部署,” Brannon说。


Funkhouser说,AAA的发现与公路安全保险研究所的早期研究相似,并且与CR在我们对这些系统的评估中所看到的相吻合。


测试

为了进行评估,AAA检查了五种车辆:2019宝马X7、2019凯迪拉克XT6、2019福特Edge,2020起亚特柳赖德和2020斯巴鲁傲虎。所有这五辆车都配备了某种形式的主动驾驶辅助,但是由于它们的系统在速度和位置方面的内置限制,因此无法在AAA的测试轨道上对CT6和Edge进行评估。X7,Telluride和Outback在AAA的加利福尼亚封闭路线上进行了评估,所有车辆在洛杉矶和旧金山之间进行的800英里往返测试中均使用主要州际公路和较小的高速公路进行了测试。 


留在巷子里

在没有驾驶员干预的情况下,即使在清楚标明车道线的情况下,所有经过测试的车辆也很难在车道上停留。AAA提供的视频显示,汽车在蜿蜒的山路上和缓和的弯曲高速公路上越线。汽车的马特·拉姆(Matt Lum)说,在45英里/小时的测试中,没有一辆车在封闭的赛道上离开车道,但是碲化物和内陆地区都向车道的左侧倾斜。 AAA的技术工程师。他说:“我希望会出现一些正确的偏见,如果有的话。” 这些结果表明,即使汽车制造商声称其汽车可以接管某些转向功能,对于驾驶员来说,保持方向盘转动也很重要。 


为残疾车辆停车

在封闭的轨道上,AAA测试人员在道路上放置了一个软目标“汽车”,以模仿阻碍交通的残疾车辆。(目标是汽车制造商和第三方(包括CR)用来测试自动紧急制动和其他功能的标准诱饵。)然后,测试人员启用了部分自动化系统,并以30 mph的速度驶向目标汽车。在每次进行三个试运行的过程中,没有任何一辆车每次都能成功地避免撞到停止的目标车。平均而言,车辆能够以5.4 mph的速度减速以减轻冲击力。 


停止交通

AAA测试人员还使用封闭的轨道,通过以30 mph的速度在测试车辆中跟踪目标汽车,然后远程激活目标汽车的刹车,从而突然停止了交通。没有车辆撞上测试车,但是测试人员确实注意到了极其艰难的自动制动,其测力大于1.0G。相比之下,“ 0.6 g可能会引起驾驶员的恐慌或意想不到的停车,而驾驶员不注意发生了什么,” AAA的Lum说。如果后面的驾驶员过分紧追或不注意,这种硬制动可能会导致追尾事故。


尽管主动驾驶辅助可以为驾驶员提供便利,并帮助他们在旅途中保持安全,但仍需要更加谨慎地推出,以确保他们带来的好处多于风险,并确保驾驶员了解系统的局限性。


CR的Funkhouser说:“这些系统的反应并不总是像人类驾驶员那样。” “有些系统比其他系统要好,但是任何系统都不能依靠。他们并没有减少驾驶员对道路及其周围环境的关注。” 


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