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资环所与印度某矿业公司签署技术开发合同,氢燃料电池首次进入政府工作报告 该如何面对这波“氢能热”?
2019年03月20日    阅读量:664     新闻来源:中国机械网 okmao.com    |  投稿

  2019年3月7日,印度Ramgad Minerals & Mining Limited(拉姆加德矿业有限公司)副总Rakesh Ranjan Singh一行四人来我院资源与环境研究所就印度某稀土矿工艺矿物学与矿石可选性试验研究项目进行合作交流。


  来宾们参观了北方稀土展览馆,走访了理化检测中心及资环所选矿实验室、环保实验室,对相关检测条件和试验条件进行了解。随后,双方就项目研究内容展开交流,拉姆加德矿业有限公司委托资环所对其提供的稀土矿石样品开展矿石工艺矿物学研究及可选性试验研究中国机械网okmao.com。双方经过商榷,确定了具体合作目标、内容及计划进度,最终就《印度某稀土矿工艺矿物学与矿石可选性试验研究》合作项目达成共识,并于次日,共同签署技术开发合同。


  日前,国务院新闻办举行吹风会,就2019年《政府工作报告》的83处修订进行解读,其中提出“推进充电、加氢等设施建设”。这是氢能首次被写入《政府工作报告》。


  近20年来,氢能在全球范围内迎来了一轮快速发展。包括中国、美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等国家和地区均制定了氢能发展规划。


  燃料电池汽车是当下氢能应用的主要形式之一。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标,到2020年,中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座,行业总产值达到3000亿元;到2030年,燃料电池车辆保有量要“撞线”200万,加氢站数量达到1000座,产业产值将突破1万亿元。发展氢能燃料电池技术,已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。


  今年全国两会期间,氢能也成为代表、委员热议的话题。多位委员将氢气从危化品中分离出来,按照能源属性管理。


  “在氢气供给方面,无论是煤制氢,可再生能源制氢,还是工业副产品制氢,中国都有巨大的供给能力。”据央广网报道,国家能源投资集团(下称国家能源集团)总经理凌文日前接受采访时表示。


  凌文称,根据估算,中国已有的工业制氢产能可以满足1亿辆燃料电池汽车的需要,其中,仅国家能源集团的产能就可供4000万辆车使用。


  在各方讨论中,氢能的技术研发和标准制定仍是焦点问题。


  正泰集团董事长南存辉在采访中表示,应鼓励通过技术合作、人才引进、设立产业基金等多途径,支持制氢、储运氢、加氢及燃料电池基础材料等核心技术和关键部件的技术攻关;重点突破膜电极、空压机和储氢罐等技术瓶颈,大幅降低产业链成本,推动产业化发展。


  “从技术角度看,车用燃料电池技术在约五年内逐步走向成熟。”中国科学院院士欧阳明高表示。未来一段时间,如何实现产业化应用将变得更为重要。


  为加快氢燃料汽车的商业化推广,上海市政协委员、上汽集团总裁陈志鑫建议,地方购置氢燃料汽车补贴继续按国补1:1比例予以支持。公共服务和物流运输是目前最适合推广燃料电池汽车的领域。陈志鑫建议,有关部门应在运营牌照方面给予氢燃料汽车专门支持,明确每年发放数量与方式。


  作为氢燃料电池汽车的配套设施,加氢站也受到众多关注。长城汽车总裁王凤英建议称,应通过改变加氢站补贴形式,来加大补贴力度,避免加氢站成为地方政府形象工程、“建而不用”。


  王凤英表示,有关部门应加强顶层规划,鼓励多方合作,组建加氢站建设运营“国家队”,统一规划全国加氢基础设施建设,并降低审批难度。还应细化氢能源技术标准并出台相关政策,明确加氢站建设及运营监管的相关制度,建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。


  公开数据显示,截至2017年底,全球共有328座在运加氢站,其中欧洲139座,占比42.38%;亚洲118座,占比35.98%;北美68座,占比为20.73%。


  另据《中国氢能与燃料电池年度报告2018》的数据显示,截至2018年11月,中国共有27座建成的加氢站,其中3座已被拆除,另有16座在建。已落成的加氢站中,多数仅供示范车辆加注使用,尚未完全公开。


  为抢占氢能产业发展机遇,上海、武汉、苏州、佛山、张家口等近十个城市均出台了氢能规划。


  面对氢能产业的火热,潍柴集团董事长谭旭光也提醒到,不是所有地区都适合氢能产业的发展。有关部门应选定部分适合的地区作为示范区,以有效推动氢能的发展。


  目前,中国已在氢燃料电池技术上取得了部分成果,但在燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸等一些关键材料上仍处于实验室阶段,一致性和可靠性难以保证。此外,整车企业尚未形成稳定的零部件供应体系,供应链薄弱,工程化能力不足,导致零部件的工艺质量低,产品一致性、可靠性和耐久性不足,不能满足市场的要求。


  中国工程院院士干勇也曾表示,从市场状况看,氢燃料电池汽车仍然主要应用于物流车、公交车及部分特种车辆,由于生产、运营规模小,实际运行数据积累不足,仍有部分工程技术问题需通过大量工程实践来解决。


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