返回顶部
今日    | 手机版 | 资讯 | 产品 | 企业 | 热点 | 商道 | 原料 |
返回首页
返回首页
home 您现在的位置: 首页 >汽车及配件 > 详细信息
驾驶备受赛道禁止的迈凯轮Senna GTR 迈凯轮凭借GTR将其超级跑车产品推向极限
2019年12月06日    阅读量:1335     新闻来源:中国机械网 okmao.com    |  投稿

迈凯轮Senna GTR不应该存在。


在公共道路上不允许进行这种工程设计的壮举。它是为赛道而设计的,但被禁止参加赛车运动中国机械网okmao.com。但是,GTR在迈凯轮并不遥不可及。这是他们终极系列的一部分,终极系列是一系列极具特色的超级跑车,如今已成为公司形象的基础以及其商业模式的组成部分。


P1于2012年推出,是迈凯轮汽车在超级跑车舞台上的开幕式,对品牌及其业务而言都是立竿见影的成就。迈凯轮紧随其后的是P1 GTR,然后为今天及以后的终极系列制定了路线。


自2017年以来,这家汽车制造商已将Senna,Speedtail,Senna GTR以及现在的驾驶舱Elva添加到Ultimate Series产品组合中。虽然GTR当然是最极端的,并且在使用方式和位置上受到限制,但它遵循终极系列的更大模式,因为其设计引人注目且具有强迫性。


汽车带轮

从历史上讲,使用各种现代工程和设计工具制造的专用赛车都是出于一种目的:获胜。这项目标受到赛车行业数十亿美元投资的推动,导致了技术和性能方面的突破,最终突破了汽车。


随着赛车规则变得越来越严格,产生了一个世纪的赛车驱动创新的管道正在缩小。现在,一种新的动力正在形成。汽车正在引领技术。


迈凯轮车统计决赛


乘坐GTR的前身迈凯轮Senna公路车。迈凯轮必须限制Senna的设计,才能使其合法化。但是,这家汽车制造商为它装上了赛车工程师只能梦dream以求的主动空气动力学和底盘控制系统。


迈凯轮尚未完成。它进一步推动了边界的发展,并生产出了严格按照赛道进行比赛且不受约束的赛车,这在塞纳缺乏顺应性的基础上得到了扩展。Senna GTR可能对于任何赛车冠军来说都太先进,太快,但是迈凯轮对此表示了歉意,并且还是制造了这辆车。


赌注还清。所有75辆Senna GTR超级跑车的起价为165万美元,在第一辆甚至生产之前就已售出。


塞纳GTR是新现实的象征-超级跑车市场蓬勃发展,但该汽车的认证标准越来越严格。


两周前,我有机会在英国的Snetterton赛车场跟上了Senna GTR的脚步,以了解迈凯轮如何开发这种完全不受限制的机器。


方向盘后面

Rr-rr-rr-kra-PAH!GTR的814马力4.0升双涡轮增压V8发动机震耳欲聋的适得其反,引起了我的注意,并立即将我带到了当天早些时候的那一刻,这为我的驾驶感觉提供了第一笔提示。


迈凯轮工厂的司机罗伯·贝尔(Rob Bell)为GTR进行了跟踪开发,他正在现场为汽车加热。他出发后不久,汽车驶过前直道,在RPM上爬下,带有值得保护耳朵的尖叫声,在附近的每个表面上回荡,这是有声提醒的,它是如何放松的。


当贝尔接近1号弯时,后机翼从直线DRS(减阻系统)位置迅速回落至标准设置,然后由于从6档下降至5档至4档努力刹车而下降到更具攻击性的刹车。车辆回复了签名kra-PAH!kra-PAH!然后,由于防滞后设置使少量燃料从节气门流出,因此迅速将大量火焰从废气中排出。


我对自己说:“该死!这件事不是在开玩笑!


迈凯轮Senna GTR驱动程序


滑入驾驶座时,我有宾至如归的感觉。座舱是有目的的。赛道很冷,有一些潮湿的地方,而GTR是一款坚固,轻巧的赛车,在巨大的光滑轮胎上具有巨大的动力。传统的观点认为,在这种情况下,驾驶员(在本例中为我)应缓慢起步,以加快行驶速度。但是,使汽车正常工作的最佳方法是立即稍微靠在轮胎上,以提高轮胎的温度。贝尔向我发送了完整的“ Race”设置,用于发动机,电子牵引力和稳定性控制。在几个弯角内-在圈速结束之前-我对ABS,TC和ESC的调音感觉很好,它们都是直观且微创的。


作为赛车手,很少会为开车而感到兴奋。作为专业人员,驾驶是一项临床练习。但是GTR触发了这种感觉。


我从在较慢的弯道上努力前进开始,不久之后我便逐渐攀升到快速,高承诺的部分。赛车剧烈地加速通过齿轮,在每个弯道的出口处留下了橡胶条纹。


车辆直行后,驾驶员可以按DRS按钮以减少阻力并提高速度,以获得额外的触觉冲击。DRS按钮现在是方向盘左上方的手动功能,可让驾驶员更好地控制何时展开。撞上DRS后,这辆车敢于让您的右脚踩在油门上,然后立即制动,以前所未有的稳固性降低制动性能。迈凯轮塞纳GTR驱动器


主动式尾翼增加了角度,而主动式前襟翼则将其取出,以抵消汽车重量向前移到前轴上的影响,让您越来越深入每个角落。它反应强烈。GTR停在了路上,但在那寒冷的日子里,我仍然需要在指尖尽力驾驶。我很快发现,我走得越快,产生的下压力越大,从中提取出来的速度就越快。


尖尾

在几乎任何其他环境中,塞纳公路车都是您见过的最震撼的车。它的座舱形状让人想起科幻太空飞船舱。巨大的天鹅颈安装式尾翼是众多杰出功能中的一大亮点。塞纳(Senna)公路车在GTR旁看上去是彻头彻尾的行人。


驾驶备受赛道禁止的迈凯轮Senna GTR 迈凯轮凭借GTR将其超级跑车产品推向极限 中国机械网,okmao.com

尾翼采用雕刻的碳纤维端板从汽车后部伸出,并与后挡泥板车身无缝连接。从汽车车身底部出来的扩散器很大,它通过加速汽车下方的气流来产生低压以增加下压力。巨大的325 / 705-19 Pirelli浮油膜从背后略微露出,使您完全了解地面上有多少橡胶,并且中央出口排气口的锋利边缘已经是蓝紫色。


公路车可立即识别出驾驶舱形状和二面门。但在内部,GTR就是一切。方向盘源自迈凯轮的720S GT3赛车方向盘,它是带有按钮和旋转开关的蝴蝶形。破折号是从赛车出来的电子显示屏。六点式安全带和适当的赛车座椅完善了外观。


迈凯轮塞纳GTR驾驶舱


主动式前翼襟翼到达汽车的前部,比以往任何时候都突出,而分离器则在汽车前部延伸了几英寸,并在中央增加了轮廓,以减小汽车的俯仰灵敏度。低得多的动态行驶高度。实际上,汽车的几乎整个前端都已经过调整。还有更多的潜水飞机,在汽车侧面的前向车身已经整齐并重新塑形,并且在更宽,更大的分流器表面的外边缘刻有一系列涡流发生器。


从塞纳(Senna)公路车到GTR的主要开发领域,所有这些设计选择都是在最大程度上提高其l / d或升力比(在这种情况下为升力的倒数,下压力)。


迈凯轮将其两名F1空气动力学专家拉到GTR项目中,以将汽车的空气动力学提升到一个新的高度。结果是:与Senna公路车相比,汽车的总下压力增加了20%,同时提高了航空效率(下压力与阻力之比),达到了惊人的50%。该车比公路版车型更宽,更低,更长,并且在某种程度上看起来更合适,并且去除了道路法律限制,以充分利用其设计自由度。


迈凯轮Senna GTR返回


这是塞纳一直希望成为的汽车。


GTR的开发过程很简短。当您拥有F1空气动力学专家和GT3赛车计划内部人员来攻击已经是行业中性能最高的生产轨道车时,就可以做到。在某些领域,他们可以通过摆脱公路车的限制而立即得到改善–汽车的内部可能更斯巴达式的;车辆的整体尺寸和轨道宽度可能会增加;轿厢不再需要针对不同路面的电子可变行驶高度,因此悬架系统可以更适合轨道使用;汽车将具有更大,更光滑的轮胎。


所有这些提供了一个凝聚的机械平台,可以在该平台上释放制导模拟和CFD的气动攻击。


塞纳GTR CFD1航空侧


GTR得益于人才的工作以及出色的计算机程序以及整体设计方法。空气动力学曾经是一种看不见的魔术,它已经成为人们理解性能的一种很好的手段。但是您仍然必须知道您要实现的目标。在派克峰(Pikes Peak)进行赛车的优先事项与在邦纳维尔(Bonneville)进行精简的人相比有很大不同。


GTR的开发团队力求最大程度地提高轮胎可以承受的下压力,然后真正投入了很多精力,以尽可能地清洁汽车周围的气流。将GTR与Senna区别开的许多具有前瞻性的设计元素不仅是为了增加下压力,而且还使动荡的空气绕过汽车,动荡的空气越少,阻力就越小。您看不到它或感觉不到它,但是它肯定会出现在秒表上,并且通常只是看起来快的汽车与实际的汽车之间的区别。


在开车之前,我没有问过这辆车相对于其他GT赛车有多快。我认为我的一部分人担心,尽管它的外观和规格很全,但为了确保它适合田径爱好者使用,它可能会被完全调低。这是有道理的,因为这可能是这辆车的用例。驾驶GTR后,我毫不犹豫地问了一下,他们谦虚地说,这比他们自己的迈凯伦720S GT3汽车快了几秒钟,而且还有一定的余量。Senna GTR是探索迈凯伦技术,工程和性能极限的另一项工作,这是由拥有支持它的手段的发烧友市场实现的。除非赛车运动改变允许超级跑车的规则,否则这种趋势可能会持续下去。


迈凯轮的下一步

国际汽联世界耐力锦标赛(包括勒芒24小时耐力赛)的组织者汽车俱乐部l'ouest多年来一直在努力制定可能包括这些规则的法规。尽管这些讨论正在蓬勃发展,但赛车运动能否在现代时代为超级跑车提供合法的平台仍有待观察。


上一次这种演习是在勒芒令人难以置信,但短暂的GT1时代,从1995年跨越到1998年,看到迈凯轮,在超过20年前开始的保时捷, 梅赛德斯和其他人全力以赴,创造了原始的超级跑车-在大多数情况下,像保时捷911 GT1 Strassenversion(字面意思是“街头版”)和梅赛德斯CLK GTR之类的可笑性高的非公路专用产品,仅是成为获胜者的基础赛车在世界舞台上。


当时,赛车对人们来说是有意义的。有轨电车是不合时宜的,在大多数情况下,仅生产必要的最少25辆,而由于漏洞,成本,政治和缺乏任何实际的最终结果,整个车体倒塌了。


如今,ACO受益于迈凯伦在发展中发挥的关键作用的超级跑车市场。考虑到迈凯轮近年来在超大型专用汽车方面的成功,我敢打赌这家汽车制造商可以生产定制化的汽车,以符合一套有价值的超级汽车法规。即使没有,迈凯轮也将继续以其Ultimate Series品牌开发和销售车辆。


并且已经有证据表明迈凯轮正在翻倍。 


迈凯轮的Track 25商业计划的目标是在2018年至2025年之间向18辆新车投资16亿美元。该公司的全部产品组合将在2025年之前使用以性能为重点的混合动力总成。


在迈凯轮推出另一款新车Elva之前,该漆在Senna GTR上几乎未干。还有更多。迈凯轮已经承诺要成为强大的P1的继任者。我一方面期待着他们的其他东西。

JR希尔德布兰德CST上午6: 38 • 2019年12月6日


标签:企业聚焦今日头条产品资讯人工智能汽车及配件新能源汽车 配件与装备
免责声明: 本文仅代表作者本人观点,与本网无关。本网对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。本网转载自其它媒体的信息,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。客服邮箱:service@cnso360.com | 客服QQ:23341571

全站地图

深圳网络警察报警平台 深圳网络警
察报警平台

公共信息安全网络监察 公共信息安
全网络监察

经营性网站备案信息 经营性网站
备案信息

中国互联网举报中心 中国互联网
举报中心

中国文明网传播文明 中国文明网
传播文明

深圳市市场监督管理局企业主体身份公示 工商网监
电子标识