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我国汽车涂料标准现状及其分析,简要介绍了我国现行的几个汽车涂料标准,包括性能标准和有害物质限量标准,中国机械网,okmao.com
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我国汽车涂料标准现状及其分析,简要介绍了我国现行的几个汽车涂料标准,包括性能标准和有害物质限量标准
2019年10月09日    阅读量:572    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

0 引言

近年来随着我国人民生活水平的不断提高,对汽车的需求也在不断增加,汽车作为高档消费品已开始进入千家万户,促使我国汽车产销量逐年提高。统计数据表明:2010 年中国汽车产销量双双突破1 800万辆,不仅蝉联世界第一,且创全球历史新高,预计2011 年全年汽车市场还会有10%~15% 的增长。


汽车产销量的提高也推动了我国汽车涂料行业的发展中国机械网okmao.com。无论是从新车用漆还是旧车保养来看,中国汽车涂料业都将拥有巨大的市场空间。但是由于我国汽车涂料市场环境复杂、生产厂家众多,工艺水平差异很大,生产出的产品无论是在性能方面还是环保达标方面都有很大的差异,因此需要有统一的、能反映目前汽车涂料工艺发展水平,同时又符合环保要求的一系列标准来规范汽车涂料的生产、销售和使用。


1 汽车涂料的发展概况

近几十年来,随着汽车工业的发展,车用涂料及涂装技术也取得了突飞猛进的发展。在汽车工业比较发达的国家,汽车涂料在其涂料总产量和涂料总销售额中都占有很大的比例。因此,各国涂料生产厂家都非常重视车用涂料的发展动向及开发工作,以适应汽车工业发展的需求。


随着各国对环保的日益重视,传统溶剂型涂料的使用逐渐减少,高性能、低污染涂料的使用快速增长,水性涂料、高固体分涂料和粉末涂料等环保汽车涂料的应用越来越多,已成为发展的必然趋势。汽车涂料的水性化是由底到面逐步发展的,先是底漆实现水性化(如阴极电泳涂料的使用),接着中涂开始水性化(如部分汽车涂装线开始使用水性金属闪光底色漆),然后是汽车面漆逐步实现水性化(如水性金属闪光漆的使用)。目前欧美等发达国家已实现了大部分汽车底漆和中涂漆的水性化,他们在这方面的技术已相当成熟。


鉴于多方面的原因,在我国,水性汽车涂料技术的发展不容乐观,除了底漆大部分实现水性化外,水性中涂漆和面漆基本未实现工业化应用。随着我国对水性汽车涂料技术的不断引进和对环保的日益重视,相信我国水性汽车涂料的规模化应用将指日可待。


2 我国现行汽车涂料性能标准及其状态分析

目前我国正在使用的汽车涂料性能标准是GB/T13492—92《各色汽车用面漆》和GB/T 13493—92《汽车用底漆》。该2 项标准均制定于1992 年,是根据当时汽车涂料的工艺发展水平而制定的,适合当时大部分汽车涂料的要求。它们分别规定了不同类型汽车面漆和汽车底漆的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存等,前者主要适用于各种货车、客车的车身及车箱表面涂饰用涂料,后者主要适用于各种汽车车身、车厢及零部件的底层涂饰用涂料。在GB/T 13492—92 标准中,将汽车涂料分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 3 种类型,共设置了14 个检验项目,其主要技术要求见表1 ;在GB/T 13493—92 标准中,对汽车用底漆设置了19 个测试项目,其主要技术要求见表2。

表1 GB/T 13492—92 规定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 3 种类型汽车面漆的技术要求

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表2 GB/T 13493—92 规定的汽车用底漆的技术要求

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对于军用汽车涂料,也于1992 年专门制定了一项标准GJB 1379—1992《军用汽车颜色和涂层》,对5 种类别的军用汽车涂料规定了性能要求,其主要技术要求见表3。

表3 GJB 1379—1992 规定的军用汽车涂料的技术要求

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以上3 项标准都是在1992 年制定的,主要测试的是汽车涂料的液体性能和制成漆膜后的漆膜性能,应该说在这些标准制定时均充分考虑了各种影响因素,检验项目设置基本合理,能满足当时大部分汽车涂料的要求。


根据不同类型、不同档次的汽车对漆膜的要求不同而对产品进行分类,对不同类型产品设置不同的检验项目和指标值。但这并不意味着当时这3 项标准就制定得非常完美、考虑得相当周到、具有很好的前瞻性,以至于能完全与20 年后汽车涂料的发展相适应。


这么多年来一直未对这些标准进行修订,笔者认为主要原因可能是这些标准的使用率不是很高,大家认为这些标准可有可无,对汽车涂料主要依据涂料供应商和汽车公司商定的标准,如企业标准或汽车公司的标准进行检验,但这样做其实不但会给有关各方造成一定的困惑(如涂料企业向多家汽车公司供货时需满足不同公司标准的要求而进行重复检验等),也会造成标准的重复制定和资源的浪费,不利于汽车涂料行业的整体共同发展。


3 制修订新的汽车涂料性能标准的必要性

为了促进汽车涂料业的健康快速发展,只要有关各方达成共识,制修订新的汽车涂料性能标准是可行的,也是非常必要的,原因如下:

其一,随着汽车工业的快速发展,各种档次和要求的车辆不断涌现,对汽车涂料提出了更高的要求,出现了许多新的能适应不同类型汽车要求的涂料品种,原有的标准已不再能满足这些产品的要求。

其二,原有标准设置的检验项目不够全面(如没有考虑涂层的耐石击性测试项目等),所选择的测试方法也不再适用,如原有测试附着力的画圈法和划格法,以及耐冲击性项目对于目前一般的汽车涂料而言已达不到区分好坏和不同等级的目的,建议改成拉开法附着力和进行快速变形试验。


原有的标准也未考虑评定涂层的耐湿擦性、可清洁性、耐磨擦性和雾影等,而这些检验项目对于汽车涂料来说其实是必要的。另外,由于各地气候的差异、气候多变以及目前空气污染较为严重等情况,汽车在户外行驶或放置时会受到各种腐蚀环境的交替作用而使涂层破坏,因此应增加耐循环腐蚀条件的试验来评定涂层的耐腐蚀性等等。随着现代涂料测试技术和方法的不断完善,建议在重新制修订的汽车涂料标准中进行测试项目的调整和补充。


其三,原有的标准主要是针对溶剂型汽车涂料,这是与当时的状况相适应的。随着人们对环保的日益重视,水性汽车涂料的应用也在逐步推广,因此也需要制定相关的水性汽车涂料性能标准来规范其生产、销售和使用。应广大客户的要求,由全国涂料和颜料标准化技术委员会牵头的水性汽车涂料性能标准的制定工作正在进行中,预计在2012 年底完成制定工作。溶剂型汽车涂料性能标准的修订也需要有关各方尽早达成共识,尽快进行,同时在修订时要集合众多涂料生产商、汽车公司、技术人员和检验机构人员的意见,使修订后的标准更加完善。


4 汽车涂料有害物质限量标准

GB 24409—2009《汽车涂料中有害物质限量》标准是在2009 年9 月30 日颁布、2010 年6 月1 日起实施的。它的颁布和实施对于汽车制造行业和汽车涂料生产企业均产生了巨大的影响。该标准适用于除腻子、特殊功能性涂料以外的各类汽车涂料,包括乘用车、商用车、挂车、轿车及列车用原厂涂料、修补涂料和零部件涂料。而该标准不适用的特殊功能性涂料指聚丙烯底材附着力促进剂(PP)、主要功能为防(抗)石击性的涂料[不含辅助防(抗)石击功能的涂料]、消除新旧涂膜接合处痕迹的辅助材料(接驳口)等。该标准将汽车涂料分为2 类:A 类为溶剂型涂料,包括热塑性、单组分交联型和双组分交联型涂料;B 类为水性涂料(含电泳涂料)、粉末涂料和光固化涂料。其中A 类和B 类汽车涂料的有害物质限量应分别符合表4 和表5 的要求。

表4 GB 24409—2009 规定的 A 类涂料中有害物质限量的要求

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注:1—涂料供应商应提供组分配比和能保证施涂的稀释比例范围,测试挥发性有机化合物含量和限用溶剂含量项目时按组分配比和最大稀释比例配制后进行测试;2—进行重金属项目测试可不加稀释剂;3—汽车发动机、排气管等部位使用的耐高温涂料归入底漆类别;单组分交联型涂料中用于3C1B(三涂一烘干)涂装工艺喷涂的第1、2 道涂料归入底色漆类别;4—某个产品作为不同涂料品种使用,应执行最严要求。如双组分交联型涂料中既能作为实色漆,也能作为本色面漆使用的产品,应执行本色面漆的指标。

表5 GB 24409—2009 规定的 B 类涂料中有害物质限量的要求

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注:对于水性涂料(含电泳涂料),涂料供应商应提供施工配比。进行限用溶剂含量测试时,不加水,将各组分和溶剂(如产品规定施涂时需加溶剂,试验时需要加入)混匀后进行测试。进行重金属限量测试时,水性涂料(含电泳涂料)不加水和溶剂,粉末涂料可直接进行测试,光固化涂料按产品规定条件固化后测试。

我国汽车涂料除底漆大部分已水性化外,中涂漆及面漆还是以溶剂型涂料为主,因此本标准的实施对于我国汽车涂料行业而言会有压力,但也是一个不能错过的机遇,它有利于涂料制造业的结构优化甚至整体提高。我国汽车涂料生产企业应该提高健康、安全和环保意识,加强自身内部质量管理,配备必要的分析测试设备,对生产用原辅料和产品中的有害物质进行监控,加强供应商管理,避免不合格的原辅料用于汽车涂料制造。同时,还要加强科技创新能力,缩小与国外的技术差距,这样才能在新型环保产品的竞争中立于不败之地。GB 24409—2009 是首次制定的有害物质限量强制性国家标准,随着该标准的推广应用、汽车涂料技术水平的不断提高和人们环保意识的不断增强,该标准也会随时进行修订。


5 结语

随着我国汽车业的不断发展,汽车涂料行业也取得了很大的进展,有关各方应尽早达成共识,尽快完成我国溶剂型汽车涂料性能标准的修订工作和水性汽车涂料性能标准的制定工作,加速汽车涂料有害物质限量强制性国家标准的推广使用,共同促进我国汽车涂料业的健康快速发展。


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