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5G商用牌照正式发放 开启万物互联新畅想,民企助力高质量发展应有新作为,慕尼黑国际物流博览会与会人士认为一带一路助推全球物流业发展,中国机械网,okmao.com
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5G商用牌照正式发放 开启万物互联新畅想,民企助力高质量发展应有新作为,慕尼黑国际物流博览会与会人士认为一带一路助推全球物流业发展
2019年06月10日    阅读量:404    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

从2G、3G、4G到5G,可以说,通信技术的每一次升级都在不同程度地为人们的生活带来巨大变化,其中,尤以5G的受关注度最高。


人们对于5G技术有着非常热切的展望,这并不仅仅在于传输速率的提升,更是因为5G可以实现以往难以想象的应用效果,最为凸显的就是对未来万物互联的畅想。


如今,5G真的来了!


6月6日上午,工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照,这标志着我国正式进入5G商用元年中国机械网okmao.com。值得一提的是,此次取消临时牌照环节,跳过5G试商用阶段,直接进入5G正式商用,比原计划提前了一年。


通信行业分析师刘启诚在接受《国际金融报》记者采访时称,早期5G网络带来的影响主要在于个人用户能够体验到比4G更快的网络,同时带动视频行业、VR、AR的运用,促进直播、移动支付的更快发展;未来,5G网络和技术更加成熟后,将会与更多垂直行业进行结合,推动物联网、车联网的发展。


运营商已打下基础


从5G首次被写入政府工作报告可以看出,国家对于发展5G的决心早已直接上升至国策层面。目前,三大运营商都在进行5G的先期组网和实验。


在前几代移动通信技术演进中,2G解决了消费者对语音与短信的需求,3G解决了消费者对网络浏览的需求,4G解决了消费者对高速数据传输与影音流的需求,而5G将在提升消费者体验的同时为众多产业带来革命性的变化。


在与多名业界人士的交流中,《国际金融报》记者了解到,5G具有高速率、低时延、大容量等特点。同时,5G的应用场景可以有很多,首先便是视频领域,后续用户在拖动进度条时,基本不会再有卡顿。当然,其还能将应用扩展至新领域,如智能制造、无人驾驶等。


2017年政府工作报告曾指出:“全面实施战略性新兴产业发展规划,加快新材料、人工智能、集成电路、生物制药、第五代移动通信(5G)等技术研发和转化,做大做强产业集群。”


从5G首次被写入政府工作报告可以看出,国家对于发展5G的决心早已直接上升至国策层面。


2018年12月19日至21日,中央经济工作会议重新定义了基础设施建设,把5G、人工智能、工业互联网、物联网定义为“新型基础设施建设”,并将基础设施列为2019年重点工作任务之一。


毫无疑问,2019年会迎来5G时代。


今年1月份,在国新办举行的新闻发布会上,工信部信息通信发展司司长闻库曾表示,“从测试情况看,系统设备产品基本已经达到了预商用的水平;芯片和终端还没看到,今年年中有望出现比较好的5G商用终端。”


现在,恰好是年中。


回过头看,运营商方面实际上也已做足准备。据了解,三大运营商都在进行5G的先期组网和实验。中国移动在杭州、上海、广州、苏州、武汉五个城市开展5G规模外场试验,在北京、成都,深圳等12个城市进行5G业务和应用示范;中国联通在北京、上海、深圳、广州、杭州、南京、武汉、贵阳、成都、福州、郑州和沈阳等18个城市展开测试;中国电信则在雄安、上海、深圳、成都、苏州、兰州等12个主要城市开展5G外场实验,还实现了部分重点区域的5G网络覆盖,4K网络视频直播等体验。


在今年3月21日召开的中国移动2018年业绩发布会上,中国移动董事长杨杰曾表示,中国移动一直积极推动5G发展,全力促进5G标准的制定、技术的成熟、商业的应用、生态的构建。下一步,围绕“4G改变生活,5G改变社会”,坚持公众客户市场与政企行业垂直领域并重,实施5G+计划。


杨杰指出,5G+计划体现在三方面:


一是5G+4G,5G和4G将长期并存,中国移动将推动5G和4G协同,满足用户数据业务和话音业务需求;


二是5G+AICDE,推动5G与人工智能、物联网、云计算、大数据、边缘计算等新信息技术紧密融合,提供更多更丰富的应用;


三是5G+Ecology,5G不仅仅是运营商的事,也不仅仅是设备厂商的事,而是整个社会的事,各行各业应通过丰富多彩的垂直行业应用,一起构建5G生态系统。


而以运营商试点城市上海为例,《国际金融报》记者此前从上海联通了解到,自2018年6月基于3GPP的R15标准正式冻结后,上海联通开始加速推进5G网络部署。2018年9月25日,上海联通在中国国际进口博览会现场成功打通基于3GPP R15标准的首次呼叫(5G first call),正式拉开5G试点的序幕,进一步加速了上海联通5G商用进程。


与此同时,《国际金融报》记者还从上海电信方面获悉,就在5月30日,中国电信已和上海市政府领导共同启动“共建双千兆示范城市”建设,这标志着上海成为中国电信首个5G试用城市。未来3年,中国电信拟投入资金180亿元,将上海打造成为全球领先的“5G+光网”双千兆示范城市。2019年,中国电信在已完成上海千兆宽带网络全覆盖的基础上,将加快万兆光网进商务楼宇和产业园区。同时,其还会加快5G建设步伐,今年已启动首批重点区域的5G网络建设。到2020年,中国电信的5G网络将覆盖上海中心城区和主要城镇。


为何此时发放牌照


“在技术试验阶段,诺基亚、爱立信、高通、英特尔等多家国外企业已深度参与,在各方共同努力下,我国5G已经具备商用基础。”


目前来看,运营商方面已准备就绪。按照不少业内人士之前的说法,5G试商用牌照应该会在5月17日世界电信日发布。不过,与市场预期不同,试商用牌照当天并未发放,但在6月初,各大运营商却直接等到了正式的5G商用牌照。


就在工信部于6月3日表态将在近期发放5G商用牌照后,中信建投TMT团队6月5日发布研报给出预测:5G商用牌照发放时间点可能是最近1-2周,端午节前也有很大概率。年初给市场的预期是今年三大运营商5G建设量在10万站左右,但有可能三大运营商2019年5G建设量会超过15万站。此前测算2019年中国5G投资,中性来讲在250亿元-300亿元之间,但在5G提速背景下带来增量是大概率的,甚至有增加100多亿元的可能。


此前,市场对于谁将率先拿到5G商用牌照也是十分关注,候选对象包括三大运营商以及中国广播电视网络有限公司(中国广电)。运营商财经网总编辑康钊告诉《国际金融报》记者,除了三家运营商,随着三网融合、中国广电和电信互相开放,中国广电也有可能会拿到一张牌照,不过中国广电本身不建网,也没有市场。


这一次,工信部没有让市场等待太久。6月6日上午,工信部宣布正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。


对于选择在此时发放5G商用牌照的原因,工信部官方早有说法:“当前,全球5G正在进入商用部署的关键期。坚持自主创新与开放合作相结合,我国5G产业已建立竞争优势。5G标准是全球产业界共同参与制定的统一国际标准,我国声明的标准必要专利占比超过30%。在技术试验阶段,诺基亚、爱立信、高通、英特尔等多家国外企业已深度参与,在各方共同努力下,我国5G已经具备商用基础。”


“此前工信部提出‘临时牌照’概念时,我就认为,这不是商用的必要进程,而是在商用条件不成熟时,给外界的一个承诺。如果发放‘临时牌照’,最迟应在4月-5月,而且发放‘临时牌照’后,如不能证明商用取得突破性进展,半年内难发放正式牌照。”独立电信分析师付亮在接受《国际金融报》记者采访时指出,取消“临时牌照”的信号,早在几周前就已明确,那时就需启动发放5G正式商用牌照的“倒计时”。


“爱立信认为,发放5G牌照有利于促进中国5G市场的积极发展。早日探索5G应用的发展方向和商业模式,可以为5G商用提供有力保障,同时也为5G大规模健康发展打下良好基础。爱立信植根中国,坚持为中国市场带来创新技术和优质服务。我们始终与三大运营商保持友好的合作关系,并携手众多行业伙伴一起推动中国的5G发展。此外,爱立信的服务和交付团队也已为5G部署做好准备。”爱立信方面告诉《国际金融报》记者。


记者从爱立信方面了解到,爱立信与三大运营商的合作非常多,2018年2月,爱立信助力中国移动首发5G预商用核心网,推进5G独立组网产业成熟;2018年3月,爱立信与中国电信合作开展兰州5G外场试验;2019年4月,爱立信携手中国联通和OPPO完成国内首次5G商用设备/商用智能手机/商用APP的1Gbps下载测试。


中兴通讯则对《国际金融报》记者称,中兴通讯将5G作为公司发展核心战略,多年持续投入,不断创新,具备完整的5G端到端解决方案能力,在无线、核心网、承载、芯片,终端和行业应用等方面已做好全面商用准备。


中兴通讯还进一步表示,将积极参与中国5G网络的商用部署和建设,与行业合作伙伴紧密合作,积极推动5G业务应用和实践,助力垂直行业数字化转型。


另外,诺基亚方面也向记者明确表示,作为中国通信产业值得信赖的全球战略性合作伙伴,诺基亚对于工信部表示大力支持、鼓励跨国企业参与中国5G建设感到格外振奋,相信这一举措将确保中国5G产业健康、有序、可持续的长期发展,为中国的数字化经济转型及腾飞奠定坚实的基础。


在5G商业部署方面,记者了解到,诺基亚参与了工信部、运营商组织的所有5G技术验证及外场测试工作;参与了国家发展改革委的5G用例试点城市项目;携手运营商和垂直行业合作伙伴共同打造超过40个5G用例。此外,诺基亚与vivo在中国移动上海外场测试中联合实现了国内首个5G外场视频通话。同时,在上海联通和中国联通网研院的主导下,诺基亚通过提供端到端5G解决方案携手小米,于上海成功实现了利用联通5G现网在线播放8K超高清视频。


5G来了,4G还能用吗


“随着5G终端的用户规模化、产业链成熟、手机厂商竞争激烈化,5G智能手机的价格会很快下降,到明年下半年会大范围普及。”


值得一提的是,国内外的手机厂商们已经陆续推出了5G智能手机。


国内厂商中,华为5G折叠屏手机HUAWEI Mate X此前在MWC2019上首次亮相,近日华为终端手机产品线总裁何刚在微博上用这款手机展示了实测5G网速;同样在MWC2019亮相的还有一加5G原型机、小米MIX 3 5G版和中兴 Axon 10 Pro 5G手机;国际厂商中,三星Galaxy Fold 5G和三星Galaxy S10 5G手机已经发布,但这两款手机因为屏幕和网络的问题遭到了不小的质疑。


按三大运营商以及各大厂商公布的信息,2019年下半年,5G智能手机将正式面世(之前已有5G手机面世)。不过,对于想在今年就入手5G手机的用户来说,手机价格和5G套餐资费都会是一笔不小的数目。


此前,三星和华为的折叠屏5G手机价格均超过了万元。刘启诚分析认为,早期,5G手机的价格肯定不低,到今年年底有可能会在8千元左右,到明年上半年可能会降至5千元,各个价位的5G手机都出现或许要等到2020年底或者2021年。


康钊称,随着5G终端的用户规模化、产业链成熟、手机厂商竞争激烈化,5G智能手机的价格会很快下降,到明年下半年会大范围普及。


除了5G智能手机的价格,5G套餐资费也备受关注。尽管5G具体的资费标准尚未出来,但可以明确的是,不能将现有的计费方式,适用到将来5G的计费上。


《国际金融报》记者注意到,在中国移动2018年业绩发布会上,杨杰还提到,希望5G终端是多模多频多形态的,并积极探索新的商业模式,改变4G主要以流量单一量纲计费的模式,提供多量纲、多维度、多模式的计费,从而推动5G在方方面面实现更广范围、更多领域的应用,实现5G更大的价值。


康钊表示,从传输速度来看,4G一秒钟几兆,5G一秒钟可达几十兆、几百兆,所以从单位流量来看,5G的价格要比4G便宜。5G套餐的形式或会有多种,例如老用户可以将4G套餐中的流量升为5G流量,还有可能结合终端销售,用户买手机获赠5G流量。


至于5G网络出现后,4G网络是否还能用,刘启诚认为,5G和4G是长期共存的,两者并不冲突。早期,5G的网络覆盖和成熟度都还不够,4G肯定还是占主导地位,等到5G网络建设完善、用户体验较高后,就会以5G为主导,4G作为补充,这是一个叠加和逐步演进的过程,至少在今年至明年上半年,5G还无法全面代替4G。


随着运营商加速5G部署计划,众多市场正在形成良好的发展势头。爱立信预计2024年5G将覆盖40%的人口,用户将达15亿,5G将成为有史以来在全球部署最快的一代技术。


  民营经济是我国经济制度的内在要素,是推进社会主义市场经济发展的重要力量,是推动高质量发展的重要主体。当前,应坚定新时代民营经济的发展信心、不断激发民营经济的发展动能,以民营企业新作为助力我国经济高质量发展。目前,推动我国经济向高质量发展,需要民营企业和民营企业家有新的更大作为,激发其内在创新创造活力,在质量变革、效率变革和动力变革等方面做带头兵,为加快建立高质量民营企业体系、实现我国经济高质量发展提供支持。


  一是民营企业应在认识上有新作为。民营企业对经济高质量发展的必要性和适应过程应有新认识。抓住有利于民营经济发展的新契机,正确认识我国现阶段经济发展新特征,在不断扩大我国民营企业国际影响力和经济合作空间、充足市场活力以及进一步激发国内外市场需求潜力上有新作为新发展新突破。目前,有些民营企业面临着经营粗放、负债率高等问题,在环保、社保、质量、信用等方面存在一些问题,面对发展困境,民营企业应在推动高质量发展过程中逐渐解决上述问题。在发展过程中,民营企业切不可一蹴而就,也不能急于求成。应把握发展大势,勇于担当、积极作为,善于发现机遇,坚定高质量发展的信心和决心。


  二是民营企业应在政策运用上有新作为。逐步提高对有关政策的把握以及运用能力。建议将政策吃透吃准。对“政策红包”进行深入研究和解读,做到心中有数。通过开展政策咨询,与社会中介组织、政策咨询团队和科技服务公司等合作,进行政策辅导,由其提出政策运用方案和咨询意见。同时,积极参与“一带一路”沿线国家的经贸合作、京津冀协同发展以及长江经济带发展等战略,参与高技术产业和互联网、大数据、人工智能等重点工程的开发。


  三是民营企业应在创新发展上有新作为。坚持技术创新驱动发展,通过创新引领民营企业高质量发展,充分发挥民营企业创新的核心动能。民营企业对创新应有更高的认识,要有走技术开发和创新发展道路的意识、理念以及信心。主动对创新发展进行谋划,根据企业实际和市场发展需要,确定技术开发的重点、方向以及布局,找到适合企业发展的创新模式以及路径。对于多数民营企业而言,可以考虑与科研机构、其他企业单位以及国外公司合作建立产学研协同创新模式及运行机制。


  四是民营企业应在对外开放上有新作为。应进一步加强国际经济技术合作,提高技术水平和开发能力,提高产品档次和管理水平,进而提高企业高质量发展能力。要树立大开放意识,敢于走出去、请进来,敢于走国际化高端路线,实行合资合作,在国际市场开展贸易。要着力提高对外开放的本领,有目的地培养善于与国际市场打交道、熟悉国际经贸业务的外向型人才。要善于在开放合作中提高竞争力,较快提升企业的技术水平和技术开发能力,提升产业素质和产品开发能力,提高开拓国际市场的能力以及与外商外资合作共赢的能力。


  五是民营企业应在制度创新上有新作为。制度建设仍是我国许多民营企业的短板,特别是作为“基础工程”的企业治理制度建设相对滞后。民营企业和民营企业家应坚定创业初心,敢于迈出改进家族制管理模式的步伐,按照现代市场经济的要求和现代企业制度的架构,建立法人治理结构,为企业长期健康有序发展提供根本的制度保障。对于已实行公司制的民营企业,应进一步从制度上进行规范和完善,按照公司法的要求,建立有效运作的股东(大)会、董事会、监事会和经营管理层,完善法人治理结构。


  六是民营企业应在管理变革上有新作为。不断调整以及完善企业的管理模式和管理方式,促进企业规范化运作以及科学化管理。加强成本和资金管理,强化成本预算和控制,提高资金使用效率。加强质量和程序管理,建立科学的质量管理标准及有助于企业规范化管理的程序化制度。选择适合企业特点的经营模式,除了少数规模较大的民营企业之外,多数中小型民营企业应更多地选择专业化经营模式,走“小而特”“小而专”“小而精”的发展道路,建立与大企业或相关企业专业化配套协作关系,专注某种工艺或配件的开发加工,进一步细分和优化市场。加强战略设计管理,对企业整体发展进行战略谋划,对企业发展的重点、方向、目标和措施作出规划和安排。


  为期4天的慕尼黑国际物流博览会6月7日在德国慕尼黑会展中心落幕。数字化、人工智能、中欧班列等成为本届博览会的热门话题。博览会共吸引全球约2300家参展商,其中60余家来自中国,是欧盟国家外的第一大参展商。与会人士认为,共建“一带一路”给欧洲和中国企业创造了双赢机会,期待更多中国物流企业前来参展。


  


  两年一届的慕尼黑国际物流博览会创办于1978年,是全球物流行业第一大展会。作为世界顶级的运输物流盛会,展会囊括物流服务、信息技术和供应链管理等各个相关领域。


  “数字化是未来物流业发展的关键”


  在虚拟现实眼镜和动感座椅的双重模拟下,德国邮政集团展台工作人员本杰明·施瓦姆正在体验叉车失稳情况。他迅速调整方向盘与操纵杆,直至视野重新平稳、屏幕警报解除。“这样的应激培训有惊无险,在叉车司机培训初期既能提高安全性、减少成本,又不影响学习效果。”摘下虚拟现实眼镜的施瓦姆表示。


  一个集装箱可以有多智能?在荷兰鹿特丹港务局展台,一个展示集装箱或倾斜、或摇摆,模拟着“漂泊”在海上的智能集装箱。就在上个月底,一个智能集装箱与其他41个普通集装箱一同随着货轮从鹿特丹港口出发,将记录未来两年船上的各种信息。该智能集装箱装有各类传感器、测量设备和太阳能电池板,可以测量空气质量、集装箱内外气候情况、集装箱内物体的运动、噪音、气味等几乎所有环境变量,还可以准确定位。


  鹿特丹港务局官员拉德马克表示,海运集装箱在装载和卸载期间,会从雷达中消失,最长“消失”时间可达数周。以从新加坡运往鹿特丹的集装箱为例,一路上要涉及30多个国家的海关规则,过程复杂。智能集装箱技术如果能进一步推广,将为打击走私犯罪,尤其是毒品走私,提供全新解决思路。


  本届博览会从各个方面展现了物流行业的数字化发展趋势。硬件方面,有可以自动跟随拣货员、穿行于仓库中的无人驾驶载货小车,可以自主装卸货物的快递无人机,在大型货仓内用于扫描货物条形码的扫描无人机;软件方面,有物流云平台解决方案,基于可穿戴指环、增强现实智能眼镜技术的视觉分拣方案……


  数字化既是机遇,也是挑战。德国联邦信息技术、电信和新媒体协会日前公布的一项调查结果显示,79%的货运公司将数字化视为物流领域的最大挑战。虽然绝大多数企业都不否认数字化带来的好处,但只有少数应用了人工智能、区块链或3D打印技术。阻力主要来自高人才成本、技术工人储备不足和激烈的国际竞争。


  “数字化是未来物流业发展的关键。”德国联邦交通和数字基础设施部部长安德烈亚斯·朔伊尔在博览会期间表示,人工智能、5G移动通信标准将是未来物流业的关键技术。为此,德国联邦政府今年计划投资170亿欧元,为物流数字化打造设施基础,提供人员培训保障。


  “保护主义与国际物流行业潮流逆向而行”


  “物流是推动全球贸易的车轮,并且很大程度上依赖于信息共享和国际合作。”慕尼黑会展中心总经理斯特凡·鲁梅尔表示。


  在本届博览会上,德国邮政集团总裁阿佩尔强调,经济全球化为增长和发展创造了巨大机遇。贸易冲突没有赢家只有输家,给全球物流行业带来了严峻挑战。


  “美国单方面向一些国家发起惩罚性关税措施,违背世贸组织多边主义精神。保护主义与国际物流行业潮流逆向而行。”荷兰一家物流云服务企业负责人马丁·科因曼对记者表示。


  在英国“脱欧”等不确定因素的作用下,本届博览会备受关注。欧洲物流领军企业德莎公司表示,目前每天经由英吉利海峡隧道来往法国加莱和英国多佛的货运卡车高达1.1万辆。如果英国“无协议脱欧”,将不可避免地造成线路拥堵。增加的进口关税、实物检查以及各类繁琐程序,都将加大物流企业的支出成本和等待时间,特别是汽车和食品这类依赖快速交货的行业,受到的影响将更大。


  鲁梅尔表示,英国“脱欧”对欧洲中小型物流企业将带来很大冲击。据鹿特丹港务局估计,仅在当地就有4200家贸易公司将受到波及。


  目前,英国和欧盟仍就“脱欧”协议进行艰难谈判。许多物流企业纷纷采取措施,希望将影响降至最低。


  “共建一带一路给欧洲和中国企业创造了双赢机会”


  今年的博览会吸引了64家来自中国的企业参加,数量较上一届展会翻了一番,是欧盟国家外的第一大参展商。


  “‘一带一路’助推全球物流业发展。”鲁梅尔表示,“共建‘一带一路’给欧洲和中国企业创造了双赢机会,期待更多中国物流企业前来参展。”


  博览会期间还举行了“中欧班列—重振丝绸之路”和“创新发展,打造‘一带一路’国际物流新模式”两场论坛。在会展中心主会场B6展厅,中国外运集团和中铁集装箱公司的展台,吸引众多目光。在B2展厅,来自重庆、成都、长沙、合肥和苏州的中欧班列平台公司,也布置了大面积的展位。不断增加的中欧班列,令外国客商充满合作兴趣。


  中国外运集团副总经理陈海容对记者介绍说,中国外运致力于打造以中欧班列为核心的国际多式联运体系,为“一带一路”沿线国家提供国际物流创新模式及专业服务。目前已开通俄罗斯、德国、波兰、白俄罗斯、捷克、越南以及中亚五国的国际班列线路,2018年中国外运作为运营平台开行的国际班列超过800列,常态化运营线路达10余条,满载率97%以上。


  “一带一路”倡议和中欧班列的开行,也给德国企业带来了新的商机。前不久,德国邮政集团与中国国家邮政局合作,借由中欧班列开启了跨亚欧国际邮件运输业务,目前已经常态化。该集团中欧班列业务负责人科维茨基对记者表示,德国邮政很早就对建立欧洲与中国之间的铁路运输联系充满兴趣,“一带一路”倡议加快了这一业务的发展,目前德国邮政已经有3条常规运行的中欧班列线路。


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