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无人驾驶车辆可能导致城市交通拥堵
2019年06月10日    阅读量:190    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

苏黎世市的独特模拟显示,只要有自动私人车辆,无人驾驶出租车也不会取代城市的个人交通工具。之前的模拟假设对自动出租车服务的需求过高,因为他们没有考虑用户对灵活性,成本和等待时间的偏好。


数字化和共享经济等当前趋势将从根本上改变城市的流动性 - 大多数专家都同意这一点中国机械网okmao.com。未来,公共交通将通过智能手机实现电动,定制和随时可用。第一辆无人驾驶  出租车 已经在拉斯维加斯和凤凰城推出了服务,旨在创建一个车辆数量少,排放量低,成本低的移动系统(今天苏黎世出租车费用的88%为司机付费)。以前的研究鼓励了这些希望:2014年,研究新加坡的研究人员得出结论,通过自动出租车,只需三分之一的现有车辆就能满足对机动性的总需求。在对美国德克萨斯州首府奥斯汀的一项研究中,研究人员预测,机队可以减少多达90%。根据这些研究,Uber和Lyft等共乘公司感受到了巨大的服务市场,未来将放弃司机。


模拟范围更广


苏黎世联邦理工学院交通规划与系统研究所教授Kay Axhausen现在代表瑞士交通工程师和专家协会(SVI)进行的一项研究得出了新结论,该研究由瑞士联邦道路办公室(FEDRO)资助。他的团队模拟了如果在未来二十年内在某些时候引入自动出租车,苏黎世的交通量可能会如何变化。结果令人惊讶:提供共乘服务不会减少私人车辆的数量,自动化运输甚至可能增加驾驶的公里数。


在这种形式下,这项研究是世界上独一无二的,正如Axhausen所说:“以前的模拟大多假设理想条件,例如每个道路使用者选择自动出租车,只要等待时间低于一定水平。” 相比之下,他的团队开发了一个模拟,考虑了供需和用户的个人行为模式。对于给定的车队规模,这会产生每次乘坐的特定价格和一定的需求水平。


研究人员使用了MATSim,这是一个模拟平台,ETH和TU Berlin已经进行了十多年的精炼,已经成为模拟复杂流动性问题的工具。MATSim是基于代理的,这意味着它由具有个人决策模式的虚拟道路使用者的行为驱动,而不是由总体规则驱动。为了确保这些药剂的行为尽可能真实,Axhausen的团队在苏黎世州进行了一项调查。他们要求359人说出他们愿意改用自动化共享交通的条件,特别注意这取决于等待时间和价格。


3,000辆自动出租车是最佳选择


对于最初的情景,现有的运输系统补充了一队自驾车。在模拟中,约有150,000名代理商占苏黎世道路使用者的10%,“自动公共交通工具 - 包括自驾车,铁路和出租车 - 占总运输量的60%以上。同时,机动化个人交通工具的份额Axhausen的团队试验了不同的车队规模。“如果车队太小,服务对用户来说没有吸引力,”Axhausen解释说,“但如果它太大,服务太昂贵,同样缺乏吸引力“理想的需求和价格水平在于大约3,000辆自动出租车,这导致每公里驱动的价格为56朗普(约为1欧元的一半)。


对于第二种情况,调查参与者可以选择购买自己的自动驾驶汽车,而不是与其他用户共享。虽然在第一种情况下每户乘用车的数量大幅下降,但在第二种情况下,汽车的总体数量或多或少没有变化。“高灵活性和充分利用车辆停留时间的机会使得这种移动形式非常具有吸引力 - 特别是当所有家庭成员都可以使用  车辆时“Axhausen说道。在模拟中,私人无人驾驶汽车看起来如此吸引人,甚至增加了道路上的交通量:Axhausen的虚拟代理商每天在自动私家车上行驶多达250,000公里。因此,作者敦促当局规范自动驾驶汽车的引入。


公共交通的竞争和机会


引入自驾车也将对该市的公共交通产生深远的影响。在某些方面,自动化将有利于公共交通; 例如,根据该研究,公共汽车的自动化将使公共汽车的成本减半。即使在公共出租车费用下降的情况下,公共汽车仍然具有吸引力。另一方面,第二种情况表明,私人自动驾驶汽车的强烈吸引力可以吸引用户远离  公共交通。


根据最新调查结果,Axhausen认为有必要重新评估自动化城市交通。“由于单独的成本,自动出租车车队最初将保持相对较小的水平,”他说,“并且假设个人  交通  将让位于共享的自动驾驶车辆是不正确的。” 出于这个原因,Axhausen还怀疑是否只有少数共乘公司将来会满足所有城市交通需求。这与Uber或Lyft形成鲜明对比,Uber或Lyft根据较旧的模拟进行了自信的预测 - 假设他们的服务很快将获得垄断。


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