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雷诺,菲亚特克莱斯勒如何通过分享来拯救
2019年06月03日    阅读量:927     新闻来源:中国机械网 okmao.com    |  投稿

一位行业分析师周二表示,如果法国汽车制造商雷诺绿色与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并,这些公司几乎可以立即开始通过整合许多最受欢迎的汽车的零部件和基本结构来节省资金。


雷诺和日产前高管表示,如果邀请日本汽车制造商日产汽车公司(现为雷诺的联盟合作伙伴)加入合并,协同效应可能会增加。


雷诺和意大利 - 美国竞争对手菲亚特克莱斯勒汽车公司正在通过打造世界第三大汽车制造商来解决影响深远的技术和监管变革的成本中国机械网okmao.com


“雷诺 - 菲亚特克莱斯勒的组合”意味着更多的零件共享(这可能真正提升菲亚特克莱斯勒小型车的盈利能力,“AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示。


Fiorani说,在一个共同的汽车架构上建立类似的模型,“将使两家公司在制造方面拥有更多的自由。他们可以在同一条装配线上混合品牌和车辆尺寸,在工厂之间切换车辆以平衡生产,甚至根据需求,关税或其他因素的变化将生产从一个国家转移到另一个国家。“


菲奥拉尼表示,菲亚特克莱斯勒可以从分享法国汽车制造商在电动汽车和动力系统方面的专业知识中受益,其中雷诺和日产共同投资超过50亿美元。菲亚特克莱斯勒在这些领域几乎没有任何组件或知识产权。


合并的另一个部门是轻型商用车,雷诺和菲亚特克莱斯勒可以在通用平台上制造各种尺寸的各种货车,这些货车可以在全球市场上组装和销售。


一年前,福特汽车公司和大众汽车公司开始了他们的联盟讨论,重点关注轻型商用车的潜在合作。


菲奥拉尼表示,雷诺的CMF架构是与日产共同开发的,是雷诺的许多乘用车和跨界车的基础,菲亚特克莱斯勒可以在各种车辆上使用。作为一个例子,他说CMF可以为至少五个Jeep车型提供新的基础,包括Renegade,Compass和Cherokee,它们现在基于四个不同的平台。


实现合并的一个障碍是雷诺和日产共享的所有知识产权 - 包括CMF车辆架构 - 帕特里克·佩拉塔说,他是两家汽车制造商联盟的资深人士,曾是雷诺的首席运营官。


“他们将需要日产同意让菲亚特克莱斯勒使用它,”佩拉塔周二告诉BFM电台。“现在没有人在谈论这个,但这是一个重要的主题。”


Fiorani表示,雷诺不太可能有兴趣分享菲亚特克莱斯勒的车身框架平台,这些平台支撑着汽车制造商在北美的大型皮卡和SUV。


“但如果邀请日产加入合并,那可能会开辟新的可能性,”他说。“日产可以将菲亚特克莱斯勒的全尺寸卡车平台用于下一代Titan和Armada,而菲亚特克莱斯勒可以将日产的中型卡车平台用于下一代Dakota和Durango。”


菲奥拉尼表示,在第一批基于共享架构的新车到货之前,雷诺 - 菲亚特克莱斯勒合并获得批准至少需要两年时间。


标签:企业聚焦今日头条产品资讯汽车及配件商用车 配件与设备
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